解讀百家姓茅姓。茅氏家族家族成員，共有19個堂兄弟姐妹。在宋版《百家姓》中排序為第一百十九位門閥。茅姓到2009年1月為止，在中國姓氏排名為119位，在中國的人口約四十萬多。
茅姓起源之茅氏家族
茅家一共有19個堂兄弟姐妹，大房八個，二房七個，三房四個。這19個兄弟中出了三個右派，比例是遠高於別的家屬。這跟茅家的自由思想有關。
大房茅以南，50年代初就去世了。早年留學日本，回國後大部分時間在鐵路和公路供職。夫人朱少雲，育八個子女：茅於恭、茅於文（丈夫張大奇）、茅於榕、茅於一、茅於寬、茅於泰（女）、茅於弘（女）、茅于敏；
張大奇，高級工程師。山東黃縣（今龍口）人。1935畢業於交通大學電機學院電力系。曾任重慶上川實業公司機器廠經理。1945赴美國留學。1946獲密歇根大學機械工程碩士學位。曾任美國林頓中國發動機廠主任工程師兼廠長。1949回國。歷任第一機械工業部第四設計分局副局長、總工程師，第八設計院總工程師、副院長、院長、高級工程師，機械工業部科學技術情報研究所所長，中國電機工程學會第四屆常務理事，中國機械工程學會第四屆理事。四十年代初研究出純鐵提煉和軋製新技術。建國後，參與領導《機械工程手冊》的編輯工作。對我國電機、電器、電材、變壓器等主要工廠的建設作出了貢獻。
二房茅以升（1896.1.9—1989.11.12）字唐臣，江蘇鎮江人。中國科學院學部委員、土木工程學家、橋樑專家、工程教育家。上世紀30年代，主持設計並組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國鐵路橋樑史上的一個里程碑。主持我國鐵道科學研究院工作30餘年。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。
在工程教育中，始創啟發式教育法，堅持理論聯繫實際，致力教育改革，為我國培養了一大批科學技術人才。長期擔任學會領導工作，是我國工程學術團體的創建人之一。1916從唐山工業專門學校畢業後，被清華學堂官費保送赴美留學。1917獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位，並榮獲康奈爾大學優秀研究生“斐蒂士”金質研究獎章。因成績特優，從此康奈爾大學面試接收唐山交通大學的畢業生，為中國的大學特別是母校贏得了榮譽。1921獲美國卡內基·梅隆大學大學工學院工學博士學位。其博士論文《橋樑桁架的次應力》的科學創見，被稱為“茅氏定律”，1982當選為美國科學院院士。
1921應恩師羅忠忱教授之邀，回國到母校任交通大學唐山學校教授、副主任兼總務主任。以後歷任東南大學（演變為今天的南京大學、東南大學）工科主任、河海工科大學校長、交通大學唐山大學校長、北洋工學院（今天津大學）院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院院長、國民黨政府交通部橋樑設計工程處處長。建國後，歷任中國交通大學、北方交通大學（由國立唐山工學院、國立北平鐵道管理學院和華北交通學院組成）校長，鐵道科學研究院院長，中國科學院技術科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋樑及結構工程協會高級會員，國際土力學及基礎工程協會會員。還參加了新中國第一座現代化大橋——武漢長江大橋的建造。上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。
1934時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的…茅以升擔負着一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。錢塘江又稱錢江，地處入海口，潮水江流，洶湧澎湃，風波甚為險惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾採用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題，保證了大橋工程的進展。
至1937大橋快要竣工之際，上海“八一三”戰爭爆發！錢塘江大橋還未交付使用就先經受了抗日戰火的洗禮。茅以升説，在“八一三”的第二天，即8.14就有三架日軍飛機來工地轟炸，當時他正在6號橋墩水下30公尺的沉箱裏和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱裏電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。這次日機轟炸是江、浙一帶的第一次。工程未完，戰火已燒到錢塘江邊，此時江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼樑無法安裝，在此後的40多天裏，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒着敵人爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937.9.26清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車當日，運送大批軍火物資的列車就開始陸續從這座大橋上通過了。此後，上海的抗戰形勢一天比一天吃緊。
同年11.16下午南京工兵學校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，並簡單地介紹了當前十分嚴峻的形勢後説：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等於是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸燬錢江橋，這是不得已而為之的事。集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸燬它，這真是一件痛心的事情，茅以升經歷着一生中最痛苦的時刻。同工程技術人員商量和慎重考慮後，最後訂下了炸橋方案。
當天晚上，所有的就都安放到了南岸第二個橋墩內和五孔鋼樑的杆件上，100多根引線，從一個個引爆點連接到南岸的一所房子裏，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸燬。11.17凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民湧入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須於當天全面通車。大橋公路的路面早在一個多月前就已竣工了，只因怕敵機轟炸，尚未開放，現在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時每天就有一、二萬人來往，上海戰事爆發後，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一隻，等待過江的人太多，加上戰事更緊，形勢嚴重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠道而來，成千上萬的羣眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。
第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬羣眾掌聲雷動，場面十分感人。但有誰能知道，這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨着被炸燬的命運！12.22日軍進攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必説，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據當時的鐵路局估計，22日這一天有300多台機車和超過2000節客貨車通過大橋。第二天，1937.12.23，日軍開始攻打杭州，當天下午1點多鐘，茅以升終於接到命令：炸橋。
下午3點，炸橋的準備工作全部就緒。他站在橋頭看着橋上的黑壓壓湧過來的難民，心頭湧起對日寇無比的憤怒。傍晚5時，日軍騎兵揚起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關閉大橋，禁止通行，實施爆破！隨着一聲巨響，這條1453米的卧江長龍被從六處截斷。這座歷經了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現代化大橋，僅僅存在了89天。大橋炸燬的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰必勝，此橋必復”；並賦詩一首，“鬥地風雲突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”。大橋炸燬後，橋工處全部撤退，茅以升帶着在錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。
整個抗日戰爭時期，茅以升一家在躲避戰亂的路途中捨棄了許多傢什，卻將這些珍貴的資料盡數保存下來，解放後移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案中的珍品，併為探明杭州市水文情況及建設錢江二橋節省了大量資金。抗戰勝利了，茅又受命組織修復大橋，1948.3全部修復工程結束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。至此，茅主持的錢江大橋工程，前後14年，經歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。編號為18550的小行星是國家天文台位於河北省興隆縣的觀測基地於1997.1.9發現這一天正是茅以升先生的誕辰日。為了紀念茅的傑出貢獻，國家天文台向國際小行星中心申請將其永久命名為“茅以升星”。卡內基梅隆大學樹立茅以升銅像。
妻子戴傳蕙（1895-1967）出生揚州書香世家。戴的三嬸是茅的姨媽，正是通過姨媽的撮合，兩人結下姻緣。父母之命1912結婚。
育四女兩男：
長子茅于越（1913-）1949後長居國外，直到1972，茅于越夫婦帶着女兒踏上回國征途。
次子茅於潤
長女茅於美（1920—1998），比較文學家。早年就讀於浙江大學，曾師從吳宓。1947赴美留學，獲英國文學碩士，1949歸國，先後任職於出版總署編譯局、人民出版社、社會科學院，後長期擔任中國人民大學語言文學系教授。
茅於燕（1926-）生於北京，1950畢業於金陵大學哲學心理系；1951—1960，中國科學院心理研究所研究實習員；1960—1979，中國科學院心理研究所助理研究員；1979—1986，中國科學院心理研究所副研究員；1981，美國康奈爾大學人類發展和家庭研究系訪問學者；1986至現在，中國科學院心理研究所研究員。
茅於璋
茅於冬
另一妻子權桂雲（1925-1975）1946茅以升在上海工作，戴和孩子住在南京。經朋友介紹，認識權桂雲。生於蘇州，家境貧困，從不向茅以升提要求。生一女茅玉麟。隨着共和國的建立，茅以升以為這件事會一直瞞下去，然而1950興起的“忠誠老實運動”，要求大家坦率交代自己的政治思想，個人生活等內容。茅以升心理壓力很大，極為痛苦，然而他還是向組織交代了。妻子自然也瞞不過，於是他在一次談話中，向戴傳蕙坦白了此事。對戴的打擊很大。此後十幾年，她都表現的心事重重。而茅，也對妻子，有一種深深地愧疚。戴去世前，沒有見到在瑞士工作的長子茅于越，一直到1972年，海外留學人員可以回國探親。1987，92歲的茅以升因為發高燒住院，此間，除了小女茅玉麟守護牀前，茅于越兄妹們無人前來。1989底茅以升去世前，最盼望的，就是得到兒子的原諒，所以日日等候兒子的來信。左等右等等不到，眼看快要閤眼了，親戚朋友們為了安慰茅以升，讓老人安心離世，就假冒了一封信交給他，捏着這封盼望已久的信，一代橋樑專家就這樣走完了人生的旅途。
茅玉麟（1949.7-）1991年5月加入九三學社，1965.10參加工作，中央黨校研究生文化程度（中央黨校科學社會主義專業），副研究館員。現任北京茅以升科技教育基金會祕書長，中國科技館副研究館員。1966至1980任北京東風無線電廠技術員。1980至今歷任中國科技館館員、副研究館員、處長，北京茅以升科技教育基金會祕書長。其間，1990畢業於北京人文函授大學；2000至2003在中央黨校科學社會主義專業學習，取得研究生學歷。
茅以純（1905-1941）畢業於金陵女大，學鋼琴。因傷寒去世。丈夫戴般若，育兩子。
戴般若（1902-1969）原名郇，後更名般若，字磐廬，別號君實，人稱戴大。祖籍丹徒（今鎮江），後遷江都（今揚州）。自幼入家塾，10歲能作簡短詩文，1925，時齡23歲的戴般若由北京大學畢業，初任中學國文教師、北洋政府交通部交通史編纂委員會委員，曾主編《北京評論》。1927夏，經蔡元培介紹，至南京國民政府任浙江省驗契委員。1928，經考試錄取，任總務司交際科科員。次年，改任歐美司二科科員。冶春後社重要成員，家學淵源深厚，能詩擅文，少有神童之目，長有才子之名，老有狂士之稱。
三房茅以新（1902.6.29-1990.12.26）長期從事鐵道機車車輛的運用、維修、製造工作。在抗日戰爭時期創辦了柳江機器廠，支援湘桂鐵路運輸。抗日勝利後組織了善後救濟總署援華物資器材的接收和選用。主持推行車輛車鈎標準化，解決列車車輛混編難題。建國後，主持機車車輛技術工作，在制訂鐵道技術政策，促進鐵道科技發展和提高裝備水平等方面做出重要貢獻。中學時從南京赴上海，進入南洋中學，畢業後考入上海交通大學。1919年暫轉入唐山交通大學，一年後返回上海交通大學，畢業後因成績優秀被派赴美留學，入普度大學，為該校早期中國留學生之一。兩年後獲碩士學位，畢業後去加拿大工廠實習，學成後取道歐洲回國服務。曾任國立中央大學機械系教授（1928-1929）。
妻子陳景湘（1902.12-1992）育三子一女：
長子茅於軾（1929.1.14-）於上海交通大學機械系畢業後，從事機車車輛性能研究。後從事微觀經濟學研究，任過中國社會科學院美國研究所任副研究員，從中國社科院退休後，又參與創辦北京天則經濟研究所，並任所長、理事長，現為該所常務理事。着名經濟學家，天則經濟研究所所長。妻子趙燕玲出身於大户人家。她的祖父和外祖父都是開織造廠生產綢緞的。
次子茅於杭（1931-）畢業於清華大學電機系，清華大學清華大學自動化系的教授，盲人計算機的發明者。
三女茅於蘭（1933-）山東大學畢業，先後任《光明日報》、《北京晚報》、《北京日報》記者，之後又調往北京師範學院分院（即首都師範大學）中文系副教授。
小子茅於海（1935-），清華大學無線電系名教授，後離職去了美國從商。
